26 Set 2022
TUTTI I TRIATLETI DOVREBBERO UTILIZZARE PNEUMATICI DA 28 MM?
Posted by Forrest Group Minerva
Creato: 26 Settembre 2022

Tutti i triatleti dovrebbero utilizzare pneumatici da 28 mm?

Risposta rapida: Sì. (Se puoi.)
[Per coloro che amano anche il duathlon e/o il triathlon.]

gif pneu28mmPhoto. Getty Image

L'idea che le gomme super magre e ad alta pressione siano l'unica risorsa da adottare, per gli atleti che sperano di raggiungere velocità vertiginose sull'asfalto, è stata una linea di pensiero abbastanza coerente per molto, molto tempo. Ha senso, vero? Meno superficie significa meno vento e minore resistenza al rotolamento, per non parlare del risparmio di peso. Quando si seleziona uno pneumatico per il giorno della gara, queste tre regole sono solitamente in cima alla lista di ogni triatleta.

Tuttavia, più recentemente, la ricerca ha dimostrato, più e più volte, che pneumatici più larghi che funzionano a pressioni più basse possono effettivamente essere più veloci e (decisamente) più comodi dei magri gonfiati al psi-max a cui molti ciclisti si sono ostinatamente abituati.

La maggior parte delle bici da triatleta è a proprio agio con pneumatici di larghezza compresa tra 21 e 25 mm, e molti concordano sul fatto che 25 mm siano già un grande miglioramento rispetto allo standard di 21 mm e 23 mm che i triatleti hanno adottato da tempo. Ma un gruppo in crescita, sia di ciclisti, sia di produttori, sta iniziando a muoversi verso uno standard da 28 mm.

Ad esempio, il nuovo 858 NSW di ZIPP  pneu28-2[N.d.r.: che ha un costo esorbitante] presenta una larghezza minima dello pneumatico di 25 mm, mentre il marchio imposta la larghezza ottimale dello pneumatico per tutti i ciclisti a 28 mm. Inoltre, la pressione massima consigliata degli pneumatici per il set di ruote 858 NSW è di soli 73 psi. Tutti gli altri pneumatici compatibili di ZIPP, senza ganci e tubeless sono più o meno gli stessi.

La guida online SRAM per la pressione degli pneumatici dipinge un quadro ancora più drastico. Ad esempio, SRAM consiglia da 56.9÷60.6 psi per un ciclista che pesa 165 libbre [N.d.r.: 74.8 kg], su una bici da 20 libbre [N.d.r.: 9.1 kg], con pneumatici da 28 mm montati su un cerchione di 23 mm di larghezza: questo è in netto contrasto con la regola del pollice di 100 psi (o anche 90 psi) che, probabilmente, la maggior parte dei triatleti usa durante l'allenamento o la corsa.

Secondo ZIPP, "Nel triathlon, l'utilizzo di pneumatici tubeless più larghi, a una pressione più bassa, ti rende più veloce e allo stesso tempo rende più fluida la tua posizione in sella in modo che il tuo corpo sia più fresco per la corsa.”

Anche ENVE è entrata nella scena dei 28 mm con gli ENVE 65 e 45, ottimizzati per pneumatici che vanno da 25 mm a 28 mm. Allo stesso modo, il SES 6.7 di ENVE è ottimizzato per pneumatici da 27 mm a 28 mm.

ENVE ha affermato, "Il SES 6.7 è stato ottimizzato aerodinamicamente attorno a uno pneumatico etichettato da 27 mm, poiché i dati mostrano, inequivocabilmente, che nelle condizioni di guida reali uno pneumatico di volume maggiore offre più velocità, sicurezza e controllo". "Dotato di una larghezza interna del cerchione di 23 mm, il SES 6.7 può essere abbinato a uno pneumatico da 25 mm, ma per coloro che desiderano ridurre la resistenza al rotolamento e massimizzare la velocità, uno pneumatico da 27 mm-28 mm è la larghezza ottimale etichettata del pneumatico."

ENVE raccomanda una pressione degli pneumatici di circa 90 psi per il SES 6.7.

Non mancano le ruote per i ciclisti che desiderano un'opzione di pneumatici più spessi. Ma gli pneumatici da 28 mm sono davvero in grado di spazzare via la scena del triathlon? E offrono davvero miglioramenti rispetto alle loro controparti magre?

ZIPP afferma che gli pneumatici più larghi rendono i ciclisti più veloci principalmente riducendo l’energia persa per le vibrazioni, che si trasferirebbe attraverso la bici al ciclista, con pneumatici più magri e più solidi.

ZIPP, inoltre, ha affermato che pneumatici e cerchioni più larghi contribuiscono anche a zone di contatto con il terreno più larghe e più corte che facilitano il rotolamento della ruota, specialmente su terreni imperfetti, contribuendo a ridurre la resistenza al rotolamento.

Harold Wilson, allenatore di lunga data e proprietario di Brains and Brawn Coaching con sede ad Austin, in Texas, tende ad essere d'accordo con questa valutazione.

"Penso decisamente che sia una tendenza decollata", ha detto Wilson, aggiungendo che anche le ruote in carbonio a sezione profonda che usa per il triathlon, sembrano diventare sempre più larghe.

"Penso che la maggior parte delle ruote stiano specificando che funzionano meglio con pneumatici da 28 mm per il profilo aerodinamico", ha affermato.

Quindi, dovresti finire per comprare pneumatici da 28 mm? Non esattamente. Mentre i produttori di ruote stanno spingendo pneumatici da 28 mm, ci sono alcune considerazioni reali che i triatleti devono affrontare prima di effettuare la transizione; in primo luogo, se hai freni a cerchione, c'è la possibilità che rimarrai bloccato a 25 mm o meno, poiché pochi freni a cerchione sono ottimizzati (o addirittura montano) pneumatici da 28 mm; quindi, prima controlla le specifiche delle ruote.

Inoltre, anche se hai i freni a disco e una ruota che può accettare pneumatici da 28 mm, c'è il problema del gioco del telaio e/o della forcella, poiché le biciclette da triathlon lasciano notoriamente poco spazio extra. Assicurati che quegli pneumatici più grassi si adattino al telaio e alla forcella senza essere così stretti da poter sfregare, causando una situazione potenzialmente pericolosa.

Wilson, che gareggia nel triathlon dagli anni '90, ha detto che, di solito, non è uno abbraccia immediatamente una nuova tendenza e abbandona le tradizioni associate al ciclismo, ma le gomme da 28 mm sono quelle che ha adottato.

Ma il passaggio a pneumatici più larghi non è uno sviluppo nuovo di zecca. Wilson ha detto di aver sentito, da un altro ciclista, mormorii del passaggio a pneumatici più larghi durante un giro in gruppo prima dell'inizio della pandemia di COVID-19.

Ha detto, “Mi stava parlando della tecnologia dello pneumatico da 28 mm che sarebbe uscito e della scienza che c’era dietro. Ma quando gliene ho parlato per la prima volta, il discorso era del tipo: 'Sì, no. Non sono a conoscenza". “Ora vedo che mi sbagliavo completamente. Questa è sicuramente la direzione verso la quale si sta dirigendo il settore".

Wilson, che all'inizio di quest'anno ha acquistato una nuova bici con pneumatici da 28 mm, ha detto che l'uso degli pneumatici più larghi ha pagato. Per prima cosa, alcuni pneumatici più larghi non producono un rigonfiamento distinto nel punto in cui lo pneumatico e la ruota si uniscono, migliorando l'aerodinamica.

Ma il vantaggio più grande è il comfort, qualcosa che in realtà è molto importante per i triatleti che devono scappare dalla bici durante le gare. Ha detto che l'uso di una pressione ancora più bassa durante le corse di allenamento, rende più facili gli sforzi durante allenamenti più lunghi, ed è meno probabile subire forature, che possono essere, di per sé, veri drenaggi di energia.

Wilson ha detto che quando ogni settimana trascorri tanto tempo in sella quanto i triatleti, qualsiasi aumento del comfort aiuta.

"Forse in una pedalata di due o tre ore, potresti non notarlo così tanto", ha detto. "Ma quando inizi ad arrivare a quell'intervallo di corsa di quattro, cinque, sei ore, inizi a rendertene conto.

MARK WILSON - September 22, 2022 

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Tratto da: https://www.triathlete.com/gear/bike/should-all-triathletes-be-running-28mm-tires/


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